CVT没法承受高扭力，ZF9速自排变速箱2013年开始量产！

现在变速系统模式真是多得令人眼花撩乱，从传统手排、自排、CVT到双离合器、自手排，相信这都是大家未曾想像的荣景，其中自排变速箱的段数越来越多，目前的8速自排似乎要落伍了，因为德国ZF在2011年提出的9速自排开发计画，确定在2013年将正式进入量产，甚至还能靠承受大扭力来取代CVT的不足。
专事变速箱、传动系统的德国ZF(ZF Friedrichshafen AG)，于2011年初时提出新时代九速自排变速箱的构想与开发计画，当时引起车坛一片譁然，毕竟自排变速箱也才进入8速没多久，怎这幺短时间又增加一个档位，且还是专为前轮驱动、横置引擎所设定？毕竟ZF在10年前就已经中止前驱横置引擎4速自排变速箱和CVT的生产，如今这段期间市场变化很大，前驱车的拓展速度激增，使得ZF决定开发代号9HP的全新9速自排变速箱。据了解，ZF目前提供BMW与CHRYSLER的8速自排变速箱，主要是用在搭载纵置引擎、后轮驱动的车款，而2013年将正式量产的9HP系列9速自排变速箱，则是为了大众化的横置引擎、前轮驱动或四轮驱动设定所设计，甚至结合Hybrid油电複合动力系统也不成问题，对于现今大多採用CVT变速箱的Hybrid油电车款来说，也更能减少动能传输的损失。
即将量产的9HP系列变速箱，共分为与排气量3.0L以上引擎对应的9HP48，和小排气量涡轮、2.0L自然进气引擎的9HP24两种，就ZF将9HP24搭载于Mini上进行测试发现，油耗表现较6速自排更省11.6﹪，完全达到节能效果。而在9速绵密的档位齿比搭配下，让驾驶者与乘员浑然不知换档动作正在进行。除了9档密齿排列的搭配，还拜扭力转换器的快速接合之赐，在每个速域都有最适当的档位使用之余，还可让降低的引擎转速为节能减碳共同效力，同时拥有如CVT无段变速般平顺的换档反应。同时，9HP系列在档位增加与机械结构更複杂下，靠着新设计的扭力转换器，让体积得以缩小，峰值扭力承受值为28.56kgm至48.96kgm之间，且针对Start/Stop引擎怠速自动启闭系统、四轮驱动系统与Hybrid油电複合动力系统均能轻易地结合，让更多车款均能达到节能优势。
根据了解，ZF的9HP48和9HP24预定在2013年于美国南卡罗莱纳州生产，同时评估在中国生产的可能性，除了BMW和CHRYSLER外，ZF也正在寻求更多厂商合作，当然也锁定几家已有Hybrid技术的车厂，但可不包含TOYOTA和NISSAN，因为这两家都有自家的变速箱供应商，因此应该会以欧洲车厂为主。